Comemoração do 70º Corvette no VSCCA Historic Festival

Em um lindo final de semana de verão, o Lime Rock Park comemorou sua 40ª edição do Histórico. Isso coincidiu com o 70º aniversário do icônico Corvette. Uma equipe de entusiastas de alto nível reuniu uma variedade impressionante do que há de melhor na Chevrolet.

A General Motors e colecionadores de peso uniram forças para ajudar a criar uma exibição de proporções alucinantes que provavelmente não serão vistas juntas novamente.

Cerv I, II e III estiveram presentes. O protótipo ameaçador do Corvette 63, o Mako Shark, dividiu espaço com vários estudos iniciais de design de Corvettes de motor central que foram criados décadas antes do atual C8. Os pilotos da Brutal Factory L88 fizeram companhia à equipe vencedora da classe Cunningham Lemans de 1960, Vette. Outros pilotos na tenda incluíam o Corvette SS XP-64 1957, um carro construído para competir nas 12 horas de Sebring. Além disso, Peter Brock e Larry Shinoda projetaram o carro de corrida Stingray XP-87. Se competiu no palco do automobilismo mundial, estava lá. A exposição era estática, mas havia muitos exemplos rugindo e correndo ao redor do percurso de 1 1⁄2 milha de Lime Rock. Se você fosse um dos fiéis, estava no paraíso do Corvette naquele fim de semana.

GM e alguns colecionadores trouxeram uma variedade de protótipos de Corvette, de 1953 até os dias atuais. Em 1953, os executivos da GM aceitaram uma sugestão de Myron Scott, então diretor assistente do departamento de Relações Públicas, de batizar o novo carro esportivo da empresa com o nome da corveta de um pequeno navio de guerra manobrável.[7] O primeiro modelo, um conversível, foi apresentado no GM Motorama de 1953 como um carro-conceito; modelos de produção foram colocados à venda no final daquele ano. Em 1963, a segunda geração foi introduzida nos estilos cupê e conversível. Originalmente fabricado em Flint, Michigan, e St. Loius, o Corvette é produzido em Bowling Green, Kentucky, desde 1981, lar também do National Corvette Museum.

Em 1953, os executivos da GM aceitaram a sugestão de Myron Scott, então diretor assistente do departamento de Relações Públicas, de nomear o novo carro esportivo da empresa com o nome de Corvette, um pequeno navio de guerra manobrável.[7] O primeiro modelo, um conversível, foi apresentado no GM Motorama de 1953 como um carro-conceito; modelos de produção foram colocados à venda no final daquele ano. Em 1963, a segunda geração foi introduzida nos estilos cupê e conversível. Originalmente fabricado em Flint, Michigan, Flint e St.Louis, Missouri, o Corvette é produzido em Bowling Green, Kentucky, desde 1981, sede também do National Corvette Museum.

O Corvette Super Sport foi construído para competir nas 12 Horas de Sebring de 1957, de olho em uma eventual competição em Le Mans. O projeto foi liderado por Harley Earl, da GM, e pela engenheira Zora Arkus-Duntov. O chassi tubular da mula de desenvolvimento do Corvette SS foi derivado do design da estrutura espacial do Mercedes-Benz 300SL, e dois chassis SS foram construídos usando a mula como modelo. Em vez da tradicional carroceria de fibra de vidro do Corvette, foi criada uma carroceria personalizada de liga de magnésio para o SS.

O motor era um V8 de bloco pequeno Chevrolet modificado de 283 polegadas cúbicas com injeção mecânica de combustível Rochester, cabeçotes de cilindro de alumínio e elevadores sólidos, produzindo 310 cavalos de potência e torque de 295 lb-pés. A suspensão possui um tubo DeDion traseiro com freios a tambor internos. Uma transmissão Borg Warner de quatro marchas e a traseira de troca rápida Halibrand completam o sistema propulsor. O peso do meio-fio é de apenas 1.850 libras.

O Corvette SS competiu na corrida de Sebring de 1957, largando da pole position, mas abandonando cedo devido a problemas de frenagem e suspensão. A retirada da Chevrolet das corridas organizadas impediu o desenvolvimento do projeto SS.

O primeiro Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV) foi desenvolvido em 1959 como uma plataforma de pesquisa de engenharia sob a direção de Zora Arkus-Duntov. O objetivo declarado era criar um veículo de roda aberta para que observações diretas de direção e manuseio pudessem ser feitas observando ou fotografando a suspensão. Na época, a Chevrolet não participava oficialmente do automobilismo.